4月22日9点52分，“大洋东方”轮平稳通过广州港出海航道坭洲头航道60#浮标。这是“4.10”水上船舶碰撞事故发生以来，第一艘吃水超过11米的船舶通航坭洲头航道，标志着主航道恢复正常通航，广州、东莞港航界面临10多天的难题得到了完满的解决。

“4.10”事故发生后，由于沉船打捞作业难度大，临时封航，给利用该水域进出船舶的港航企业生产按下了暂停键，封航时间一分一秒的增加都给港航企业带来数以万计成本的增加。如何最大限度降低事故影响，成为广州市港务局上下聚焦企业所需所急、谋划解决的“第一要务”。广州市港务局党组书记、局长陈洪先多次召开专题会议研究推动沉船打捞事宜，分管局领导带队到事故现场协调处置。调度中心领导干部全天候不间断跟进，第一时间对接港航企业调整船舶进出港计划，谋划、协调在主航道西侧水域开通临时航道措施；积极配合海事成功救起全部落水船员13名，推进加快沉船打捞进度，为主航道尽快通航创造条件。

4月12日早上6时临时航路开始投入使用，这条应急开辟的临时航道成为维系事发水域以北诸多码头企业生产的黄金通道！临时航路允许吃水满足“8.5米+潮高”的船舶在白天单向通航，在启用的10天时间里，调度中心精心安排了757艘次船舶通航，有效缓解了船舶塞港压力，切实减少了事故对相关港航企业的影响。在21日16时沉船“浩航167”打捞出水后，调度中心连夜调整船舶计划，在22日早上6时恢复通航的第一时间，安排大吃水船舶有序进出港，帮助港口企业快速恢复正常的生产。

自党史学习教育开展以来，广州港通讯调度指挥中心积极投入“我为群众办实事”实践活动，领导干部带头深入基层，坚持问题导向，扎实为港航企业“解难事、办好事”。本次临时航路的开辟是中心党员干部将党史学习教育融入实践的重要举措，是勇于担当作为、用心用情便民惠企的实招，精准落实了“学史力行”，有力促进提高了港航企业的获得感。

（调度中心 廖琼锋、胡贺良）