劳动者代表：
广州市港务局广州港引航站调度室主任 杨毅军
广州市港务局广州港引航站高级引航员 周文宏 丁玲雪
劳动者说：
杨毅军：引航员有着光荣的使命，同时也责任重大。我们以热情的态度、优质的服务“引万船来仪，送舟行天下”。
周文宏：在一艘艘有着“流动国土”之称的船舶上引航，肩负着维护国家主权的神圣职责,保障港口、船舶安全，深感骄傲与自豪。
丁玲雪：以整洁的仪容、得体的言行举止示人，以科学、专业、细致的操作安全引领，“水上国门形象第一人”我们实至名归。
海运是国际大宗货物运输的主要渠道，我国外贸进出口货运量的90%以上是通过海运完成的。船舶进出港口以及靠离码头都需要有人指引，承担这项工作的人是引航员。外籍船舶到达中国港口，第一个登船的中国人是引航员，外轮离开时，最后一个离开的也是引航员，因此引航员也被誉为“水上国门形象第一人”。
守护国土，寸步不让
近期，高级引航员丁玲雪登上一艘停泊在桂山锚地的国际巨轮。一位外籍船员未按规范佩戴口罩。“口罩只遮盖了下巴，鼻孔、嘴巴露在外面。”丁玲雪立马出声提醒，“请你戴好口罩”，一口英语说得标准流利。
“请严格遵守港口防疫政策。”见对方未有动作，丁玲雪的脸色和语气顿显严肃。“如果再不配合，将依法依规处理。”这位外籍船员见状认识到错误，便立即配合。
“引航口令一经发出，意味着我们已接手船舶，代表国家行使主权，必须不卑不亢，举止有度。”丁玲雪说。
现年53岁的丁玲雪，过去一年引领中外籍船舶277艘次。引航作业需要穿着防护服，佩戴N95口罩、手套、护目镜。丁玲雪说：“冬天还好，高温天气穿着密实的防护装备，动一下就出汗，还要爬八、九米长的引航梯，这很不容易。”这期间，他还引领涉疫船舶6艘次，是目前广州港引航站引领涉疫船舶数量最多的引航员。
2022年正月一个深夜，噩耗传来，父亲因病去世。彼时，丁玲雪已经在闭环管理连续工作一个月有余，但当时的隔离政策和引航员人力严重不足，权衡再三，他还是选择了坚守岗位，用忙碌的工作来缓解父亲去世带来的痛苦。
“最爱自己的父亲不在了，不能送最后一程。”说到这丁玲雪眼里泛起了泪花。终于在一个月后的春节，丁玲雪回到父亲的墓前，念起自己为父亲作的英文悼亡诗。
引航船舶，专业专注
2003年12月，一艘目的地为欧洲的货轮从大连出发，行至途中货舱内玉米发生自燃，经查明为密闭环境通风不良引起的。杨毅军接到任务从桂山岛引航该船至黄埔老港，近8小时引航“烟雾在船上弥漫，被呛到流泪。”到达港口已是夜里，风力作用下玉米还有了明火的苗头，浓烟四起，杨毅军积极协调各方灭火后迅速靠好码头，以便及时组织卸货，最大程度为船方挽回损失。
杨毅军临危不乱协调各方完成营救，此举也验证了引航员优秀的职业素养。“接到任务时初初心里很忐忑，夜里进黄埔老港，船舶还有突发状况，幸好处置得当，那时我才30出头。”杨毅军笑着说道。“引航不能仅仅依靠助航仪器，它还需要引航员娴熟的船舶操纵技能和出色的应变能力。要想成为一名各种船舶类型都能操纵的全能引航员，至少需要十数年的训练。”
十数年后，全球知名的一家集装箱船公司高管X先生乘船从厦门出发调研，已经担任调度室主任的杨毅军负责从桂山岛锚地登轮陪同进港。
从桂山岛到广州港， 航道狭长、潮流急，通航密度大，在如此复杂的航道上，X先生亲眼目睹超大型集装箱船的航行和靠泊，引航员审时度势，对掉头时机的选择、拖轮的马力配置和使用，以及入泊时的余速控制，操作技术娴熟专业。“x先生赞叹不已，完全推翻了之前对中国港口设施落后、引航员不专业的刻板认识。”杨毅军说。
海上遇险，临危不乱
临近花甲之年的高级引航员周文宏说：引航员要在短时间内熟悉船舶性能，除了仔细看引航卡的内容，还要向船长了解船舶的具体参数，可能存在的局限性或缺陷。我们的工作不允许失误。每次引航，天气状况、潮汐、通航环境、船舶性能都不一样，我们需要做足准备，甚至要有应急预案。
2020年11月7日凌晨4时，周文宏引领“勇者”轮离南沙粮食码头出港。快到桂山锚地时，突然“整个世界都安静下来，”周文宏心里“咯噔”一下：“全船跳电了。”船舶开始失控，情况非常危急。顺风、顺流，流水急，船速14节，前面是密密麻麻的锚泊船。周文宏当机立断，先后抛下了左右锚，稳住船身，避免了不可估量的损失。
周文宏说“引航过程中，最难的是如何应对随时可能出现的意外，比如主机失控、全船跳电、恶劣天气等等。”他把船比喻作有灵性的人，“运用良好船艺，让船舶听话。”
从业35年来，周文宏引领过近7000艘次船舶进出港口，始终保持着100%的引航安全率和服务满意率。还作为“青年导师”指导年轻引航员健康成长，2018年获得“全国十佳引航员”称号，2019年荣获“广东省五一劳动奖章”。
引航员.劳动美名溯源
早在宋元时期，引航已经成为专门的职业。引航，旧称引水、领江、领港，1976年后中国大陆称为引航。引航员是在一定航区指引船舶安全航行、靠离码头或通过船闸及其他限定水域的人。
当外籍船舶到达中国港口后，第一个登船的中国人是引航员，当外轮离开时，最后一个离开的也是引航员。引航员代表着中国人的形象，代表着中国海运发展的综合管理水平。引航员必须对所在水域的地理特点、航道、水深、水流、航标设置和当地规章制度了如指掌，并具有熟练的船舶驾驶操纵技术和良好的英语沟通能力。
明朝初年，我国开始对外国籍船舶实行强制引航，而欧洲一些国家，还有日本，则是在近代才要求本国内公民担任领水内的引航员。港口水道的通航条件，实为一个国家的天然屏障，与国防有着密切的关系，所以要求进出口的外籍船舶，接受强制引航服务。鸦片战争之后，我国引航权逐渐丧失，直到二十世纪上半期，引水权才最终基本收回。
2009年9月25日,交通运输部徐祖远副部长在接受凤凰卫视采访时,形象、亲切地将中国引航员称为"水上国门形象第一人"，以充分肯定中国引航员对海运发展的作用与贡献。近几年来，在交通运输部领导下，全国港航和引航系统齐心协力，精心打造“水上国门形象第一人”文化品牌，努力建设与海运强国相适应的世界一流队伍 。
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